BMW R 1250 GS Adventure Edition 40 Years GS: Palikimas, užgrūdintas bekele ir asfaltu

Įžanga

BMW R 1250 GS Adventure Edition 40 Years GS – tai ne šiaip motociklas, o keturių dešimtmečių inžinerinės aistros paminklas. Šis 2022 m. specialus leidimas švenčia nuo 1980-ųjų tęsiamą GS giminę, įkūnijantį bavarų preciziškumą ir „viskas įmanoma“ dvasią. Daugiau nei 1,2 mln. GS modelių pardavimai pasaulyje įrodo, kad ši versija siekia iš destiliuoti 40 metų ralio reidų, žemyninių kelionių ir sekmadienio serpantinų nuotykių į vieną mašiną. Ar jai pavyksta? Pasukiame rankeną ir važiuojame toliau.

Dizainas ir išvaizda: funkcija diktuoja formą (bet ir stilius nenuvilia)

GS Adventure kontūrai atpažįstami iš tolo: aukštai iškilęs priekinis sparnas, snapą primenanti priekinė apsauga ir asimetriški žibintai, tapę BMW vizitine kortele. Edition 40 Years modelis šiuo atveju grįžta prie 1980-ųjų R 80 G/S įkvėptos Juodos/Geltonos spalvinės gamos, bet kartu pasižymi šiuolaikiškomis detalėmis, kaip viso motociklo LED apšvietimas (testuotame variante – net prisitaikantys posūkiuose žibintai).

2 207 mm ilgio (86,9 in) ir 268 kg (591 lb) sveriantis motociklas tikrai neištirpsta stovėjimo aikštelėje. Grandiozinis 29,9 l (7,9 gal) degalų bakas leidžia nuvažiuoti apie 630 km (391 mi) tarp sustojimų, – to, ko gero, pakanka ilgiau, nei norėsis laukti be tualeto pertraukos. Reguliuojamas priekinis stiklas siekia krūtinės aukštį, o standartinės apsauginės lankų konstrukcijos aiškiai rodo, kad šis modelis pasiruošęs bekelės iššūkiams.

Variklio pajėgumas: boksuotojas, kuris dar sustiprėjo

1 254 cm³ skysčiu aušinamas opozicinis dviejų cilindrų variklis – puikus pusiausvyros pavyzdys. Nors 136 AG @ 7 750 RPM ir 143 Nm (105,5 lb-ft) @ 6 500 RPM nėra didžiausi klasėje, tačiau BMW ShiftCam kintamo vožtuvų laiko sistema suteikia jam dvejopą charakterį:

• Iki 4 000 RPM: veikia tarsi traktorius, net prie 2 500 RPM turėdamas apie 90 % didžiausio sukimo momento. Puikiai tinka ropoti per purvą arba rikiuotis miesto eisme.
• Virš 5 500 RPM: variklis atgyja, suteikdamas sportišką trauką iki pat 8 500 RPM ribotuvo. Sprintas iki 100 km/h (0–62 mph) užtrunka ~3,6 sek. – greitai, bet nekeliant siaubo.

Kardaninė pavara išlaisvina nuo grandinės priežiūros, nors kai kurie entuziastai gali pasigesti labiau juntamo grandinės „pulsavimo“. Degalų sąnaudos maloniai nustebino – apie 4,75 l/100 km (49,5 MPG), tačiau drąsiau „užsukant rankeną“ šis skaičius lengvai šokteli iki 6,5 l/100 km (36 MPG).

Važiavimas keliu: Telelever stebuklai

GS Adventure kelyje tarsi paneigia fizikos dėsnius. Nepaisant 890 mm (35 in) sėdynės aukščio ir 1 504 mm (59,2 in) ratų bazės, Telelever priekinė ir Paralever galinė pakaba suteikia stabilumą, kurio tikėtumeisi veikiau iš automobilio. Važiuojant 120 km/h (75 mph), jautiesi lyg skrietum oro pagalve – be galvos kratymo ar neaiškių siūbavimų.

Stabdžiai taip pat teikia pasitikėjimo. Priekyje naudojami du 276 mm diskai su keturių stūmoklių apkabomis (ir standartine ABS sistema), kurie be didesnių sunkumų sutramdo 591 svaro svorį nuo magistralinio greičio. Užpakalinis stabdis kiek nuvilia – tai dažnas kompromisas ADV klasėje, kai pagrindinis dėmesys skiriamas priekiniam stabdymui.

Potencialas bekelėje: dramblys, kuris moka šokti

Štai kur paradoksas: GS Adventure sveria beveik kaip mažas dramblys, tačiau bekelėje jis juda it gazelė. 210 mm (8,3 in) eigą priekyje ir 220 mm (8,7 in) gale turinti pakaba sugeria nelygumus, o 19“/17“ stipinuoti ratai (mūsų testuotame modelyje su pasirenkamomis bekelės padangomis) stebėtinai gerai sukimba net ant sudėtingo paviršiaus.

Enduro Pro režimas (pasirenkamas) atjungia ABS galiniam ratui ir leidžia smagiai slysti valdomai, tačiau net ir standartinis Rain režimas leidžia traukos kontrolei veikti švelniai bei padedant. Kai atsistoji ant pakojų, aiškiai pajunti silpnumą: 37,5 colio (95,25 cm) pločio vairas nėra idealiai pritaikytas laviruojant tarp medžių.

Technologijos: TFT ir kelionės žemėlapiai

6,5 col. TFT ekranas – pagrindinė valdymo būstinė. Greta įprastų važiavimo režimų (Rain, Road, Eco) čia integruota navigacija per BMW Connected programėlę. Testo metu sistema patikimai vedė tiek magistralėmis, tiek nežymėtais miško takais, nors telefono susiejimas pareikalavo šiek tiek kantrybės.

Mažiau džiugina meniu logika. Pakabos prieškrūvį (hidraulinis reguliavimas rankenėle) bandant pritaikyti su mūvėtomis pirštinėmis jautiesi, tarsi spręstum Rubiko kubą.

Komfortas: ir geležinis sostas, ir sofa viename

Dėl BMW sėdynių nuolat ginčijamasi – vieni jas laiko patogiomis, kiti vadina „fanera su paminkštinimu“. Edition 40 modelio sėdynė labiau džiugins tuos, kurie mėgsta tvirtesnį pagrindą, o aukštis reguliuojamas tarp 890–910 mm (35–35,8 in). Po 8 valandų kelyje ilgiau nuvargina pats motociklo svoris manevruojant lėtai, nei sėdėjimo nepatogumai.

Vėjo apsauga puiki – reguliuojamas priekinis stiklas sukuria ramią kapsulę net važiuojant 130 km/h (81 mph), o pasirenkami šildomi rankenų spaustuvai leidžia mėgautis jaukuma šaltomis dienomis.

Konkurentai: kalnų karaliai

KTM 1290 Super Adventure S

• Privalumai: 160 AG V formos dviejų cilindrų variklis, ~30 kg (66 lb) lengvesnis, puiki bekelės dinamika
• Trūkumai: grandinės priežiūra pareikalaus laiko, kieta sėdynė, dizainas gali nepatikti visiems

Ducati Multistrada V4

• Privalumai: 170 AG Granturismo variklis, radarinis kruizo valdymas, įspūdinga elektronika
• Trūkumai: ~4 000 USD brangesnis, brangus desmodrominės sistemos aptarnavimas, trumpesni techninės priežiūros intervalai

Honda Africa Twin Adventure Sports

• Privalumai: 30 kg (66 lb) lengvesnis, žemesnė sėdynė, itin patikimas
• Trūkumai: 98 AG gali atrodyti pernelyg kuklūs, plastikinės apdailos įspūdis

Verdiktas: GS Adventure galbūt nėra geriausias kokioje nors vienoje srityje, bet jis puikiai susitvarko su viskuo. Tai tarsi universalus peiliukas segmente, kuriame kai kurie konkurentai tampa vis labiau specializuoti.

Priežiūra: ilgaamžiškumas – standarte

Opozicinė variklio architektūra, kuomet cilindrai išsikiša į šonus, padeda geriau juos aušinti ir prisideda prie ilgesnio tarnavimo laikotarpio. Svarbiausi punktai:
- Alyvos keitimas: Kas 10 000 km (6 200 mi) naudojant SAE 5W-40. Stebėkite, ar nėra tepalo prasisunkimų ties cilindrų galvutėmis – dažnas, bet nežymus niuansas.
- Kardaninė pavara: Galinės pavaros alyvą keisti kas 20 000 km (12 400 mi), naudoti 70W-80 hipoidinę alyvą.
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 20 000 km – gana retai kaip DOHC varikliui.
- Elektronika: 510 W generatorius susitvarko su šildomomis aprangomis ir priedais, tačiau papildomi LED žibintai turi būti suderinami su CANbus, kad nekiltų klaidų.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Jei planuojate dažnai važinėti bekelėje, vertėtų įsigyti sukepintus (sinter) stabdžių kaladėles.
- Smarkiai akmenuotam reljefui – sustiprinta dugno apsauga.
- Vietoj standartinių veidrodžių rinkitės lankstomus variantus, kad išvengtumėte lūžių nusivertus.

Išvada: plėšrūnas viršūnėje

R 1250 GS Adventure Edition 40 Years GS – ne tik motociklas, o savotiškas pareiškimas: „Per vieną dieną galiu kirsti dykumą, raižyti Alpių perėjas ir vakarieniauti prie Michelin žvaigždute įvertinto restorano.“ Nors yra lengvesnių konkuruojančių modelių, galinčių geriau pasirodyti konkrečiose sąlygose, nė vienas jų neprilygsta tokiam universalumui. Tiems, kurie nori vienos transporto priemonės visiems keliams (ir ne keliams), GS išlieka auksiniu standartu.

---

Specifikacijų lentelė

---